记者陈贾报道 杆位即冠军，这是“巷战”摩纳哥大奖赛自从2004年以来一贯的规律，更遑论同一支车队的两辆赛车包揽发车头排了：去年迈凯轮的阿隆索和汉密尔顿就是头排发车最后包揽了冠亚军。然而，当上周末法拉利在蒙特卡洛包揽发车头排时，这道“双保险”却没能帮助他们打破一条诅咒：在2001年之后，法拉利就一直与这尊由阿尔伯特王子亲手颁发的奖杯无缘。
考虑到蒙特卡洛赛道变数太多的缘故，两位法拉利车手一改以往在前两个阶段的排位赛上出场姗姗来迟的做法，早早地驶出了维修站。最终，马萨在三个阶段的排位赛中全部高居榜首———即使对这位“排位王”来说，这也属难得。更令人确信法拉利将获完胜的是，莱科宁也占据了第二的发车位置，这几乎像是在回敬一年前迈凯轮包揽发车头排的成绩。
周日下午，当20辆赛车在雨中启动，开始暖胎圈时，法拉利似乎又得到了一个利好：第四位发车的科瓦莱宁赛车熄火，不得不从维修站发车，迈凯轮只剩下了第三位发车的汉密尔顿孤军奋战。然而他们高兴得太早了！发车时，马萨没能压制住身后的汉密尔顿，结果使后者轻松超越莱科宁。虽然第五圈时汉密尔顿撞墙爆胎，但此后库特哈德和布代之间发生的一次撞车又使得他不知不觉上升到第四位。
此时人们开始注意到：法拉利在决赛中的速度与此前在排位赛上几乎判若两队。如果说马萨还能保持一些优势的话，那么当时处在第二的莱科宁却几乎每圈都要比身后的库比卡慢1秒左右。更雪上加霜的是，由于莱科宁的技师在比赛开始前没有及时安装完轮胎，在赛道上逗留时间过久，冰人被罚穿越维修站，结果彻底失去了争夺好成绩的机会。而此后，全场比赛最令法拉利摇头的一幕出现在第15圈：马萨在第一弯“圣·德沃特”弯处打滑冲出了赛道！所幸这是整条蒙特卡洛赛道中少有的比较宽大的弯，马萨没有撞上护墙。但这样一来，当时排名第二的库比卡也得以抓住这个机会，上升到了第一。
虽然此后库比卡在第26圈进站使得马萨再次一度领跑，但此后马萨却接连遭遇慢车，结果在第33圈首次进站后落到了汉密尔顿的后面。此时令人惊讶的一幕发生了：汉密尔顿在比赛早期由于爆胎造成的意外进站并没有打乱他的计划，他直到第54圈才进行了第二次进站！此时，他领先马萨已经有大半圈了，自然可以从容地守住第一的位置了。
所谓屋漏偏逢连夜雨，此时雨停了，而赛道也已逐渐变干，可偏偏马萨的无线电出现故障。结果，本来法拉利是准备在全程雨战的情况下实行一次进站的，但此时马萨由于无法接受车队指示而未能及时进站更换干胎，只能看车队在赛道边亮出的指示板行事。此时，他由于在干地使用雨胎过久，已逐渐被库比卡赶上，最后到第55圈才进站，出站后再次落到了库比卡的后面。
这还不是全部，手忙脚乱的法拉利还把自己的霉运传染给了别人：比赛末期，排名第五的莱科宁在出隧道时赛车突然失控打滑，一头撞上了前面的印度力量车手苏蒂尔，结果不仅自己不得不进站，最后落到了第九。本站比赛之后，莱科宁积分榜第一的交椅再次拱手让给了汉密尔顿。
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